加力提速

    路家站～凤鸣北路站盾构区间右线贯通

    6月30日，轨道交通9号线路家站～凤鸣北路站区间（以下简称“路凤区间”）右线“路桥开拓号”盾构机精准进入预设钢套筒，路凤区间右线顺利实现隧道贯通。

    路凤区间右线全长约1038.96米，沿钢化路向东敷设，区间下穿老旧厂房建筑群、韩仓河等多种风险源，同时接收井位于原济钢地块，地下情况复杂，不具备三轴加固条件，整体安全风险系数大、施工要求标准高。

    为此，9号线项目党支部提前筹划、周密部署，组织党员先锋队成立计划管控和技术攻关小组，冲锋在前，带领项目团队倒排工期、挂图作战，快速完成了3米高压旋喷桩+钢套筒接收方案优化，并通过调整盾构姿态、同步注浆量及压力孔位分布等措施解决管片上浮问题，在管片增设膨胀止水胶条、调整浆液凝结时间，有效解决区间渗漏问题。此外，通过信息化手段实时监测各项数据及周边环境，及时反馈监测结果，严格把控盾构掘进参数，保障盾构机安全高效掘进。

    克难攻坚

    裴家营站换乘通道主体结构封顶

同日，随着轨道交通9号线裴家营站换乘通道最后一块盖板浇筑完成，该工程主体结构顺利实现封顶，为加快推进车站附属结构施工打开了新局面。

裴家营站换乘通道用于3号线及9号线两站换乘，总体呈三角形，结构层高最小4.75米，最大13.4米，支护结构为一道砼支撑加四道钢支撑，换乘通道内含垂直电梯、扶梯、楼梯及人防门等结构，并且深浅基坑同步施工，基坑高差最大9.1米，极大增加了施工难度。

    施工过程中，9号线项目党支部充分发挥党建引领作用，通过划分党员责任区、推进优化可行的专项施工方案，并加大人材机等资源要素的保障投入，合理安排各工序紧密衔接、高效施工，最终顺利完成封顶节点目标，让“小责任区”发挥了“大作用。”

    下一步，集团公司将紧跟市委、市政府“项目深化年”总牵引，凝心聚力、苦干实干，抓牢抓实施工安全质量管理，全力掀起施工热潮，按时完成建设任务目标，为济南市轨道交通事业高质量发展贡献路桥力量。